一九八o年二月二十七日下午，南京中山码头锣鼓喧天，彩旗飘扬。我省第一艘远洋货轮“雨花号”，满载着三千吨水泥，徐徐离开码头，从南京直接运往香港……

　　——《我省远洋货轮“雨花”号从南京开往香港》, 1980年2月28日《新华日报》头版消息

　　“船上装的水泥是南京江南水泥厂生产的。”27年前过去了，回忆首航香港，雨花号当时的副水手长毛曙光如在昨天。　雨花轮首航香港是江苏远洋运输“处女航”。

　　船员以前都没去过香港，船员们对那个“资本主义世界”充满好奇，还有点恐惧。“那时候还刚走出冷战时代，对外开放才破冰，我们能去的地方很少。台湾海峡还处在半封锁状态，我们船上都配备着高射机枪呢。”

　　4天后，他们终于靠上了香港的码头，一个从没看过的繁忙港口。卸货的两三天里，每位船员都得到一次机会，“下地”转转。

　　“早上11点后下船，下午4点前必须回来。必须三人以上一组，有领导带队，在香港干什么都不得单独行动。”第一次接触香港，纪律毫不含糊。

　　饱经风雨的老水手心里，抹不去第一眼看香港刻下的印象。香港随处可见的摩天大楼和繁华的店铺，让来自南京的船员震惊了。“当年的南京，37层的金陵饭店还没动工，最高的建筑就是内桥商检大楼，9层。”

　　看到街头地摊上摆着很多“花花绿绿”的印刷品，封面上尽是穿得很少的女人。毛头小伙子忍不住好奇地问同行的政委：“那是什么书啊？”政委一脸严肃，目视正前方，低声喝道：“不许看！”

　　货卸完了，船要返航。政委专门召集开了眼界的船员，做大家的政治思想工作。引导大家既要看到香港繁华的一面，也要看到码头工人吃苦，被迫吸毒提神的另一面。领导交代：“资本主义的花花世界，大家来也来过了，看也看了，回去后不许外传。”

　　1980年以后几年里，雨花轮一直跑香港，二十来天就跑一趟。去时，满载着钢材、水泥、棉花、纺织品等原材料，回来船上多半要捎上机械设备、零配件等生产资料。

　　每次船靠香港，船员还是要“下地”。但慢慢地，很多事情发生了变化。

　　“80年代船员初到香港，上岸都带着干粮，一杯水都舍不得买。香港人看到我们进店也不搭理，知道我们口袋里没钞票。”想起当时在购物天堂的窘迫，毛曙光忍不住哈哈大笑。“船员月工资45元，加上每天1.6美元的津贴，在内地绝对是高收入，但到了香港根本没消费能力。”1983年，毛曙光用攒了几年的津贴，从香港买了一台大彩电。“带回南京，邻居都不知道那是啥东西，他们看到的黑白电视机多是9寸的，最多12寸——哪见过这么大的电视机，还是彩色的！”

　　从1983年开始，雨花轮跑的地方越来越多，日本、印尼、马来西亚、菲律宾、韩国……远洋公司的船也越来越多，跑遍了世界各地。雨花轮也在1997年，这个历史性的年代从江苏远洋退役了。“船其实还能跑，但是3600吨的‘小船’跑远洋不经济了。”

　　　　那艘船是江苏远洋的黄埔军校。